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品牌授权被取消 谁能拯救庞大危局

  1月7日,继本报报道庞大集团多家4S店歇业之后,北京商报记者再次从上汽通用五菱相关负责人处证实,庞大集团旗下4S店的相关上汽通用五菱业务授权已被厂商方面解除。业内人士表示,在深陷资金危局的情况下,此次又与上汽通用五菱解除合约对庞大集团而言无异于雪上加霜。未来,庞大集团的归宿在何处,仍有待观察。

  上汽通用五菱相关负责人对北京商报记者表示,庞大集团与厂家解除了合作,目前歇业的五菱4S店是遭到了撤站,庞大集团旗下的4S店也不能再经营上汽通用五菱的业务。

  据了解,五菱与庞大集团解约的主要原因是后者已经没有资金可用于提车。而且,此前执行的合同中,庞大集团还存在债权债务未偿还。品牌方取消授权意味着,庞大旗下所有的通用五菱4S店都将关门或转售其他品牌,无法再进行五菱汽车的销售。

  资料显示,上汽通用五菱是庞大集团的主要盈利点之一。据庞大集团2017年财报显示,庞大集团2017年汽车整车销售辆为48.17万辆,收入为612.78亿元。其中,上汽通用五菱(含宝骏)销量10.5万辆,位居第一。

  不过,此次丧失五菱品牌的授权只是庞大集团经营困境的冰山一角。近日,北京商报记者在走访位于北京东五环的庞大汽车城时就已发现,园区内庞大乐悦江淮店已不知所踪,拨打庞大集团官网上留有的该店电话也显示为空号,且店名已变更为五菱4S店。但该店已人去楼空,处于关闭状态,只剩五菱、江淮、宝骏相关车型的宣传图还散落在店内。除了这两家店,该汽车城内宝沃、DS等多个品牌4S店也店门紧闭停止营业。

  此外,因多次向竞争对手卖店,庞大集团的经销网络一直在缩水。2017年6月,庞大集团出售旗下石家庄誉丰汽贸100%股权;2018年5月,庞大集团抛出资产出售公告,拟向广汇汽车转让下属5家子公司的100%股权,交易金额拟定为12.53亿元;8月9日,庞大集团宣布拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让下属9家子公司的100%股权,转让价款拟定为10.93亿元。

  进入2018年后,国内汽车市场正逐步走入“寒冬”,经销商普遍面临巨大的业绩压力。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2018年12月,国内汽车经销商库存预警指数为66.1%,环比下降9个百分点,同比上升达18.33个百分点,已连续12个月位于警戒线之上。

  然而,与其他汽车经销商相比,庞大集团的这个“冬天”却过得尤为艰难。财报显示,2018年前三季度,庞大集团营业收入369.8亿元,同比下滑27.25%;归属于上市公司股东的净利润亏损2.3亿元,同比下滑170.7%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比下滑高达5184.56%。

  在业绩下滑的同时,庞大集团所面临的资金和债务压力也越来越巨大。根据庞大集团财报,截至2018年三季度,庞大集团总资产为437亿元,同比缩水31.2%,总负债达302.7亿元,其中流动负债288亿元,非流动负债14.6亿元。

  汽车行业分析师贾新光认为,汽车经销商集团出现资金短缺的情况,并不仅是现阶段问题,而是长期存在。就庞大集团而言,前期扩张过快,在很多地方上马汽车城项目,资金紧张加剧,再加上整体汽车市场增速放缓,部分品牌出现滞销情况,让这种情况变得更加严重。

  随着债务问题的持续恶化,庞大集团开始不断卷入与各类公司的纠纷之中,庞庆华持有的100%股份也因此被不同法院轮候冻结多次。

  10月11日,庞大集团发布公告称,因公司拖欠海通恒信融资款,庞庆华100%股份被司法冻结;10月26日,在一起合同纠纷中,因庞庆华承担连带责任,北京二中院轮候冻结了庞庆华持有的公司股份;10月30日,中机国能与庞大集团发生纠纷,前者要求庞大集团偿还到期租金、违约金等,法院轮候冻结庞庆华持有的公司股份。

  期间,庞大集团曾发布公告披露称,庞庆华所持本公司股份基本都为质押股份。截至11月16日,庞庆华累计质押股份共计13.625亿股,占庞庆华持股总数的比例为99.98%,占公司总股本的比例为20.41%。

  经济学家宋清辉表示,从庞大集团控股股东质押了持有的几乎所有公司股份等方面看,庞大集团可能存在严重的资金短缺问题,未来面临着极大的风险。

  值得关注的是,在深陷困境的情况下,庞大集团一直没有放弃脱困的努力。为此,除了卖店回笼资金,庞大集团还试图引入更多可以为自己输血的投资者。

  2018年7月,庞大集团发布公告称,出于公司转型升级的需要,公司亟需引进战略投资,通过本公司股东转让所持股份引入第三方优质战略投资者。同时公司部分一致行动人协议拟向受让方为58同城创始人姚劲波参与发起设立的公司转让占公司总股本5%-6%的股份。

  随后,庞大集团又发布公告称,在五八车服上述5.51%股份交易的基础上,五八车服有意未来12个月内继续通过协议转让等方式增持公司总股本5%以上、不超过9%的股份。

  2018年8月,又有汽车业内人士在社交媒体上称,“听说某经销商集团干不下去了,要破产、要‘卖壳’,互联网公司接盘”。虽然上述消息并未指名,但评论矛头纷纷直指庞大集团。10月,庞大集团正与宝能集团洽谈合作的传言流出,庞大集团曾发布公告称,公司并未与任何投资者达成任何协议或意向。

  宋清辉指出,引入外部投资者以获得大量资金是庞大集团难以拒绝的一种无奈之举。但如果这一消息最终成为现实,有利于庞大集团脱困。不过,宝能集团可能入股甚至控股庞大集团备受市场争议,不被外界所看好。

  近半年来,虽然针对庞大集团出售相关的传闻纷纷出现,但几乎全部都无疾而终。在此公司越来越泥足深陷的情况下,庞大集团部分高管选择减持套现,另一部分高管则选择直接离去。

  11月22日,庞大集团发布公告披露,该集团高管蔡苏佳、赵旭日、刘宏伟拟分别减持不超过75万股;高管孙大志、曹学军、杨恒拟分别减持不超过60万股,分别占上述人员持股总数的25%,即上述高管拟合计减持不超过405万股。

  12月7日,庞大集团又发布公告称,收到公司副总经理王天刚先生递交的书面报告,王天刚先生因个人原因,辞去公司副总经理职务,并将不再担任公司任何职务。

  业内人士表示,对于庞大集团来说,由于迟迟未能找到脱困的方法,被出售接盘其实是一种相对理想的归宿。不过,随着目前庞大集团问题暴露的越来越多,在连公司内部高管都纷纷逃离的背景下,很难找到一家愿意花费巨资来“拯救”庞大集团的买家。北京商报记者 方彬楠 濮振宇

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